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要はバッテリー劣化は気にしなくてよいと。個人ユーザーが出来る対策は微々たる物でしかなく、例え劣化が激しい不良品であったとしてもメーカー保証による交換対応可能である。アンチEVやEV進化のスピードに付いていけない者がやれ劣化だリセールがと昔の概念のまま進化してないんだろな。1日の走行距離が少ない日本だからこそEVによる利点が多いはずのにな。EVの良さに気付けない日本人が残念。
大衆が使い始めると色々不都合あるから少数派のままでいいと思う、アンチは遠回しの味方やな
SEALに乗っていますが納車時の説明では、基本は100%充電でいいけど、1ヶ月以上とか長期で乗らない場合は100%にせずに80以下とかにしておくことというように言われました。充電容量の正確把握の必要性はおっしゃる通りで、確か半年に一度はキャリブのために10%以下から100%までの充電をしてくださいとも言われましたね。
2020年フリーモント製のモデル3スタンダードレンジプラスに4年間81,000kmまで乗っていました。満充電で376kmでした。納車時は、386kmでしたのでおよそ2.4%の劣化率ということになるかと思います。画面表示の満充電とTripの平均電費からの算出ですが、、、テスラのバッテリーマネージメントはさすがだと思います。スマホのバッテリーと同じように考えられている方に知ってもらいたいものです。
正直パナ製スタンダードでその劣化率はベストコンディションだったかと思います。実際の平均値はもうちょい劣化しますが、それでも2020年製でもそのレベルなので、EVの電池劣化問題が購入の忌避要因になる時代はもうとうの昔に過ぎています。
いや、もう。凄いわ！いつでも重要で大切な情報が詰まっていますが、特に今回のバッテリーの分析はEVオーナーには重要かつ常に頭に置いておくべき大切な考え方、結構なお金を払って聞くような話です。正直深く難しい話もここまでわかりやすく丁寧に解説してくれる人日本にいますかね？絶対いないでしょう。感謝多謝！
很直观的数据展示，真的是非常详实的科普👍我觉得可以打消那些对ev电池不信任的人的部分疑虑目前行业内主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池分别在经过3000次与2000次的充电循环后会衰减到电池容量的80％，这个时候使用者才会明显的觉察到电池的衰减。同时，在购买ev时各个品牌都有自己的动力电池服务政策，以中国为例，在服务范围内可以进行免费的电池更换，所以ev从正常使用角度来说电池的衰减确实不值得担心
虽然我的中文能力不是很高，我同意你。就是我们不用担心电动车的电池劣化问题。
@longertxbut yes!
全固体電池の充電サイクルは中国ではどの程度になりそうですか？
@515FFF 中国国内主流电池生产商的全固态量产计划都集中在2026年，现在我们对于未来市场上推出的全固态电池数据仍然是未知的😢
某竹田なんちゃらさんや某高橋なんたらさんの言葉はあまり信用してないですね。
バッテリー劣化より、中古車価格の寝落ちが激しいのが一番気になる。BYDのドルフィンが1年落ちでリセールが58％ってのがちょっと怖い
いやいや、その本質を説明してるやん。
@@EV_Native EVは技術革新のスピードが速く、数年前のモデルが内燃機関の車と比べて大きく進化するので相対的に陳腐化しやすくなり中古車の価値が下がりやすいのかなと思いまして。個人的には内燃機関ユーザーがEVを買う時点で大きく懸念しているのはそういったところもあるのではと思います。
じゃあ買わなきゃいいやん。EVを買えなんて一言も言ってないやろ。
@@EV_Native いつかは買いたい。というか買うしかなくなる状況になるしｗあと @EV_Native のEV関連投稿は、本当に楽しいし、知らなかったEV情報を知ることができるから実は感謝してる。（￣∀￣）/ ただ今はいらん
@@shk7654 リセールを気にしてる人に聞きたいんだけど、内燃機関のリセールだって悪いぜ！ランクルやアルファードなどを除き一般的に３年で半分になるの知ってる？10年で価値ゼロもご存じ？あなたが仰る通りEVの中古市場に熱が入らないことも今は当たり前。ドルフィンが1年でリセール半値？じゃあドルフィンの中古車も新車の半値で買えるんか。それ買いたいわw半値で買えるんしょwめっちゃお得じゃんwそもそもEV買う人はリセール気にしてないから。ドルフィン補助金無しで300万だとしてもリセール50％で150万でしょ。別に大した痛手ではない。むしろ「こんなにもリセールが悪いんじゃないかー怒」なんて言うのなら、EVだからではなくそもそも車を購入すべき状態じゃないと思うよw悪いけどw評価されている事実があるわけで、そこに純粋に着眼点を持ってほしいね。おれもネイティブさんにはとても感謝しています。長文失礼。
急加速は良くない( ・∇・)ｱﾊ閑話休題2019年に初めてEVを買った時は、km表示にしてその残量に一喜一憂していたような気もしますが、今では%表示で適当に気にすることもなく運用している自分がいます。使っている人が少しずつ増えて、「あいつが運用出来ているんだから自分が買っても大丈夫だろう」というiPhone黎明期のような認知が広がっていくことを祈念している今日この頃です。
LFPとそれ以外の違いはあるが、あまり神経質にならんで良いということですね。
神回でした充放電での注意点、これらは広まるべきだと思います。エンジン車で急加速や高回転まで回す行為がエンジンを痛めるし定期的にオイル交換が必要なことは周知されていることと同じように、BEVに乗る以上はバッテリーマネージメントの基本的な知識は身につける必要性を感じていますので、大変勉強になりました
最早2026年出固态电池 不过成本很高 宁德时代 比亚迪 各种钠离子电池才是更实际的选项😂🎉😢
どこまでやればEVアンチは学習するのか…😂
しないだからアンチでしょう
子供部屋おじさん、叔母さんになにを言っても、だって、でもと言って考えを変えないでしょ、底辺なんてそんなもんじゃないんでしょうか
分かってる人がお得に利用する今の環境が1番良い🙆
@@LittleMenma そうそう、良さがわからない人には使ってもらわなくていいので、ニッチに我々だけで使いましょう、
EVアンチは自動車業界の人で、EVが普及すると職を失うから必死なんだと思います。
稀に標準偏差から外れて劣化する車もあるが補償の範囲内でバッテリー交換してもらう(本文より)👍
これは朗報ですね。Q4 e-tron 1年乗って96％となったのでどうなるかと思ったのですが、初期劣化なんですね。
2017年11月納車の新型リーフ7年（2万1400K走行）乗って、バッテリーの劣化は２０％。納車時の走行距離310KM（満充電時）→243KM（7年後）。充電は急速充電のみ。でも、ガソリン車と違って、ボディーの劣化はない、本当に綺麗（5年コートを2回）見た目は新車同様です。バッテリーの劣化はあっても、総合的には満足度は高い（ガソリン車よりね）車は美しくなければ意味がないです。（あと2年乗ったら、次はテスラが欲しいです）
便利でコスパも悪くないならそのうち皆が買うようになるというだけ
自宅充電、EVを自家発電用蓄電池として使用した場合もバッテリー劣化に影響はないのだろうか？
これは神回
てことは、基本的には例えばテスラモデル３を買っても、毎回急速充電しても劣化は気にすることないってことですね！！！
4:30 環境や車種、使われてるセルの違いもあるんだろうけどバッテリーにも内燃機関エンジンみたいに「アタリバッテリー」「ハズレバッテリー」の差が結構あるのかな。 あと、EVバッテリーでも初期のSEI被膜の形成のために初期は急速充電や高負荷走行を避ける「慣らし」的な要素もあるんですかね。
ハイブリットのバッテリーも良くなってるのかな？
リチウム使ってるならそうじゃね。ただハイブリッド車は今でも10万キロ走ったらバッテリー故障で使えなくなるよ。オレの会社の新車は今でもその状態。トヨタのハイブリッドな。そもそもハイブリッドの方がバッテリー酷使してるよ。
@@e-justice3752ハイブリットの方がバッテリー酷使してるんですね！知りませんでした。エンジンあるのに馬鹿ですねー。
@@100perwool そりゃそうだよ。バッテリーが小さい。充放電回数はEVの比じゃないよ。
みんながBEVに乗ると自動車税や重量税が上がるので：このまま登録者数2％のほうがBEV乗りには都合がいいのです。日本人はガソリン車に乗り続けてくれて結構だし：バッテリーの悪口を言い続けてほしいのですｗ
ほんとガキみたいな思考だな。せめて句点くらいしっかり使ってくれやおっちゃん。
バカが騒いでも、結局は政府側がフリメの指示に従い制度を変えるでしょ。どう考えてもガソリン車は生き残らない。全固体電池のポテンシャル見ても旅客航空機以外は電動化されるよ。いつまでもガラケーにしがみついてるジジイみたいな事言っても滑稽だぜ。
❤
發展上看起來半固態會先出來 然後減少液體比例
It's already out with Nio's model, but the market reception is not good
first😢
要はバッテリー劣化は気にしなくてよいと。
個人ユーザーが出来る対策は微々たる物でしかなく、例え劣化が激しい不良品であったとしてもメーカー保証による交換対応可能である。
アンチEVやEV進化のスピードに付いていけない者がやれ劣化だリセールがと昔の概念のまま進化してないんだろな。
1日の走行距離が少ない日本だからこそEVによる利点が多いはずのにな。
EVの良さに気付けない日本人が残念。
大衆が使い始めると色々不都合あるから少数派のままでいいと思う、アンチは遠回しの味方やな
SEALに乗っていますが
納車時の説明では、
基本は100%充電でいいけど、
1ヶ月以上とか長期で乗らない場合は100%にせずに80以下とかにしておくこと
というように言われました。
充電容量の正確把握の必要性はおっしゃる通りで、確か半年に一度はキャリブのために10%以下から100%までの充電をしてくださいとも言われましたね。
2020年フリーモント製のモデル3スタンダードレンジプラスに4年間81,000kmまで乗っていました。
満充電で376kmでした。納車時は、386kmでしたのでおよそ2.4%の劣化率ということになるかと思います。
画面表示の満充電とTripの平均電費からの算出ですが、、、
テスラのバッテリーマネージメントはさすがだと思います。
スマホのバッテリーと同じように考えられている方に知ってもらいたいものです。
正直パナ製スタンダードでその劣化率はベストコンディションだったかと思います。
実際の平均値はもうちょい劣化しますが、それでも2020年製でもそのレベルなので、EVの電池劣化問題が購入の忌避要因になる時代はもうとうの昔に過ぎています。
いや、もう。凄いわ！
いつでも重要で大切な情報が詰まっていますが、特に今回のバッテリーの分析はEVオーナーには重要かつ常に頭に置いておくべき大切な考え方、結構なお金を払って聞くような話です。
正直深く難しい話もここまでわかりやすく丁寧に解説してくれる人日本にいますかね？絶対いないでしょう。感謝多謝！
很直观的数据展示，真的是非常详实的科普👍我觉得可以打消那些对ev电池不信任的人的部分疑虑
目前行业内主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池分别在经过3000次与2000次的充电循环后会衰减到电池容量的80％，这个时候使用者才会明显的觉察到电池的衰减。同时，在购买ev时各个品牌都有自己的动力电池服务政策，以中国为例，在服务范围内可以进行免费的电池更换，所以ev从正常使用角度来说电池的衰减确实不值得担心
虽然我的中文能力不是很高，我同意你。
就是我们不用担心电动车的电池劣化问题。
@longertxbut yes!
全固体電池の充電サイクルは
中国ではどの程度になりそうですか？
@515FFF 中国国内主流电池生产商的全固态量产计划都集中在2026年，现在我们对于未来市场上推出的全固态电池数据仍然是未知的😢
某竹田なんちゃらさんや某高橋なんたらさんの言葉はあまり信用してないですね。
バッテリー劣化より、中古車価格の寝落ちが激しいのが一番気になる。BYDのドルフィンが1年落ちでリセールが58％ってのがちょっと怖い
いやいや、その本質を説明してるやん。
@@EV_Native EVは技術革新のスピードが速く、数年前のモデルが内燃機関の車と比べて大きく進化するので相対的に陳腐化しやすくなり中古車の価値が下がりやすいのかなと思いまして。個人的には内燃機関ユーザーがEVを買う時点で大きく懸念しているのはそういったところもあるのではと思います。
じゃあ買わなきゃいいやん。EVを買えなんて一言も言ってないやろ。
@@EV_Native いつかは買いたい。
というか買うしかなくなる状況になるしｗ
あと @EV_Native のEV関連投稿は、本当に楽しいし、知らなかったEV情報を知ることができるから実は感謝してる。
（￣∀￣）/ ただ今はいらん
@@shk7654 リセールを気にしてる人に聞きたいんだけど、
内燃機関のリセールだって悪いぜ！
ランクルやアルファードなどを除き一般的に３年で半分になるの知ってる？
10年で価値ゼロもご存じ？
あなたが仰る通りEVの中古市場に熱が入らないことも今は当たり前。
ドルフィンが1年でリセール半値？じゃあドルフィンの中古車も新車の半値で買えるんか。
それ買いたいわw半値で買えるんしょwめっちゃお得じゃんw
そもそもEV買う人はリセール気にしてないから。
ドルフィン補助金無しで300万だとしてもリセール50％で150万でしょ。別に大した痛手ではない。
むしろ「こんなにもリセールが悪いんじゃないかー怒」なんて言うのなら、EVだからではなくそもそも車を購入すべき状態じゃないと思うよw悪いけどw
評価されている事実があるわけで、そこに純粋に着眼点を持ってほしいね。
おれもネイティブさんにはとても感謝しています。長文失礼。
急加速は良くない( ・∇・)ｱﾊ
閑話休題
2019年に初めてEVを買った時は、km表示にしてその残量に一喜一憂していたような気もしますが、今では%表示で適当に気にすることもなく運用している自分がいます。
使っている人が少しずつ増えて、「あいつが運用出来ているんだから自分が買っても大丈夫だろう」というiPhone黎明期のような認知が広がっていくことを祈念している今日この頃です。
LFPとそれ以外の違いはあるが、あまり神経質にならんで良いということですね。
神回でした
充放電での注意点、これらは広まるべきだと思います。エンジン車で急加速や高回転まで回す行為がエンジンを痛めるし定期的にオイル交換が必要なことは周知されていることと同じように、BEVに乗る以上はバッテリーマネージメントの基本的な知識は身につける必要性を感じていますので、大変勉強になりました
最早2026年出固态电池 不过成本很高 宁德时代 比亚迪 各种钠离子电池才是更实际的选项😂🎉😢
どこまでやればEVアンチは学習するのか…😂
しないだからアンチでしょう
子供部屋おじさん、叔母さんになにを言っても、だって、でもと言って考えを変えないでしょ、底辺なんてそんなもんじゃないんでしょうか
分かってる人がお得に利用する今の環境が1番良い🙆
@@LittleMenma
そうそう、良さがわからない人には使ってもらわなくていいので、ニッチに我々だけで使いましょう、
EVアンチは自動車業界の人で、EVが普及すると職を失うから必死なんだと思います。
稀に標準偏差から外れて劣化する車もあるが補償の範囲内でバッテリー交換してもらう(本文より)👍
これは朗報ですね。
Q4 e-tron 1年乗って96％となったのでどうなるかと思ったのですが、初期劣化なんですね。
2017年11月納車の新型リーフ7年（2万1400K走行）乗って、バッテリーの劣化は２０％。納車時の走行距離310KM（満充電時）→243KM（7年後）。充電は急速充電のみ。でも、ガソリン車と違って、ボディーの劣化はない、本当に綺麗（5年コートを2回）見た目は新車同様です。バッテリーの劣化はあっても、総合的には満足度は高い（ガソリン車よりね）車は美しくなければ意味がないです。（あと2年乗ったら、次はテスラが欲しいです）
便利でコスパも悪くないならそのうち皆が買うようになるというだけ
自宅充電、EVを自家発電用蓄電池として使用した場合もバッテリー劣化に影響はないのだろうか？
これは神回
てことは、基本的には例えばテスラモデル３を買っても、毎回急速充電しても劣化は気にすることないってことですね！！！
4:30 環境や車種、使われてるセルの違いもあるんだろうけどバッテリーにも内燃機関エンジンみたいに「アタリバッテリー」「ハズレバッテリー」の差が結構あるのかな。 あと、EVバッテリーでも初期のSEI被膜の形成のために初期は急速充電や高負荷走行を避ける「慣らし」的な要素もあるんですかね。
ハイブリットのバッテリーも良くなってるのかな？
リチウム使ってるならそうじゃね。ただハイブリッド車は今でも10万キロ走ったらバッテリー故障で使えなくなるよ。オレの会社の新車は今でもその状態。トヨタのハイブリッドな。そもそもハイブリッドの方がバッテリー酷使してるよ。
@@e-justice3752ハイブリットの方がバッテリー酷使してるんですね！知りませんでした。エンジンあるのに馬鹿ですねー。
@@100perwool そりゃそうだよ。バッテリーが小さい。充放電回数はEVの比じゃないよ。
みんながBEVに乗ると自動車税や重量税が上がるので：このまま登録者数2％のほうがBEV乗りには都合がいいのです。日本人はガソリン車に乗り続けてくれて結構だし：バッテリーの悪口を言い続けてほしいのですｗ
ほんとガキみたいな思考だな。せめて句点くらいしっかり使ってくれやおっちゃん。
バカが騒いでも、結局は政府側がフリメの指示に従い制度を変えるでしょ。どう考えてもガソリン車は生き残らない。全固体電池のポテンシャル見ても旅客航空機以外は電動化されるよ。いつまでもガラケーにしがみついてるジジイみたいな事言っても滑稽だぜ。
❤
發展上看起來半固態會先出來 然後減少液體比例
It's already out with Nio's model, but the market reception is not good
first😢